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★CB400Fパーツ！

ステンレス・イグニッションコイル取付ボルト

CB400F/CB350F　ステンレス・イグニッションコイル取付ボルト

■適応車種:HONDA 1975～77年式　旧CB400F 398cc・408cc用。逆車にもOK。
■適応車種:HONDA 1972～1974年式　旧CB350F用。逆車にもOK。
■イグニッションコイル取付用のボルト2本です。純正品は生産中止の為、レストア時の必需品となります。
■概要:安心の日本製で高品質。錆びないオール・ステンレス製です。
■その為、取付けた後に絶対に錆びないので安心です。

純正管ヒューズ

CB400F 純正管ヒューズ<10A×3個・15A×2個>

■適応車種:HONDA 1974～1977年式　旧CB400F 398cc・408cc用。　CB400F逆車にも対応しております。
■パーツリストでは7Aと表示されておりますが7Aは生産中止の為現在10Aに変更となっております。
■内容は10A×3個/15A×2個=合計5個。全長は30mm。メーカーはスタンレー製で安心の日本製です。
■通常、使用しているのは3個ですがヒューズボックスにスペアーが2個入っておりますので1台分として5個セットになっております。
■尚、修理で使用する場合、故障原因が電気系統でショートの場合は直るまでヒューズの交換が何回か必要ですので、個数を多めに買った方がお得です。
■尚、汎用性のある商品のため梱包法が写真と異なる場合があります。

ヒューズレスキット

CB400F　ヒューズレスキット(ヒューズ不要)※安心の日本製

■適応車種:HONDA 1975～77年式　旧CB400F 398cc・408cc用。逆車にもOK。
■概要:取付は簡単で純正のヒューズボックスを外し外した場所に取り付けるだけです。
■お家に付いている電気のブレーカーと同じ発想で作られたヒューズの入っていないヒューズボックスです。
■電気トラブルでショートした場合、一般的にヒューズが飛びますがヒューズが入っておりませんので代わりにブレーカーが落ちます。(★黄色いボタン部分が上に跳ね上がります) 。
■10秒経ってから黄色いボタンを押しますと電気が流れ、元の状態に戻ります。
■万が一の時にヒューズの交換が要らないため、ショートの修理が直るまでボタンを押すだけで何回も復旧できますのでとても便利です。
■通常、予備のヒューズはヒューズボックスに1個だけしか入っておりませんので緊急の場合、一回で直せなければ、そこからバイクを走らすことは不可能になります。
■長距離のツーリングに出かける際にはヒューズレスが大活躍するかもしれません。
■もしものことも考えて、ぜひこの機会にご検討下さいませ。
■製品は安心の日本製です。

★CB400Fパーツ！

★Z400FXパーツ！

コンデンサー(片側)

CB400F/CB350F/CB750K0～K4 コンデンサー(片側)※1個

■適応車種:HONDA 1975～77年式　旧CB400F 398cc・408cc用。逆車もOK。
■適応車種:HONDA 1972～1974年式　旧CB350F用。逆車もOK。
■適応車種:HONDA 1969～76年式　CB750K0～K6用。逆車もOK。
■注意:1個の価格です。1台分は2個必要となります。
■備考:エンジン右側のポイントカバーを外すと見えるコンデンサーです。

■注意/警告:2個使用しておりますので両方交換する方は2個注文して下さい。

ダイナSフルトラキット

Z400FX-E4 ダイナSフルトラボルトオンキット

■適応車種:1982年式 Z400FX　E4用 ※ポイントが無いトランジスター点火用。
■備考:その他逆車のZ400J・KZ500・KZ550にもポイントが無いトランジスター点火用には取付可能です。
　
■純正品はトランジスター点火の為、パルサーコイル若しくはイグナイターどちらかがパンクした場合、現在2点とも純正品が生産中止になっておりますので修理ができません。その時にこのキットが活用出来ます。このキットはパルサーコイル+イグナイターの2点が一体式になっております。
　
■通常販売しているダイナのキットは汎用のため接続に配線の加工が必要です。。
■そのため誰でも簡単にボルトオンできるように弊社で配線類をカプラー式にに変更しておりますので差込みが一ヶ所で取付が非常に簡単です。

ダイナSフルトラキット

Z400FX-E1～E3 ダイナSフルトラボルトオンキット

■適応車種:1979年～1982年式 Z400FX　E1～E3 ※ポイント車用。Z550FX(国内モデル)ポイント車用。
■備考:その他逆車のZ400J・KZ500・KZ550にもポイントが付いている場合は取付可能です。
　
■定期的なギャップ調整や、点火時期調整等が必要なポイント点火を、
メンテナンスフリーのトランジスタ点火方式へグレードアップするイグニッションシステムです。
　
■通常販売しているダイナのキットは汎用のため接続に配線の加工が必要です。。
■そのため誰でも簡単にボルトオンできるように弊社で配線類を純正配線と一部同じ色に変更しておりますので取付が非常に簡単です。

★遂に再入荷！

★Z400FXパーツ！

レーシングガバナースプリング

Z400FX/Z400GP レーシングガバナースプリング(2個)

■適応車種:1979～1982年式 Z400FX-E1～E4用。Z400J(逆車)
■適応車種:1979年～1982年式 Z400GP用。
■概要:右のポイントカバーをあけて円盤を外してその奥のガバナー(スパークアドバンサー)部分のスプリング2個となります。★全長は22.4mmです(伸びていない状態の長さです)。
★安心の日本製。
■この商品の特徴はへたっている伸びた古いガバナースプリングを交換することにより、点火時期の進角位置がエンジンの完全に吹け切る位置(Fマークの右横1cm)まで確実に進角致します。エンジンが完全に吹け切るようになり体感できるくらいパワーアップ致します。
■尚、タイミングライトをポイントの合わせマークに当てて、Fマークが左右に不規則に揺れる状態もスプリング交換で完全に直り、アイドリングも安定致します。

強化イグニッションコイル

■1979年～1982年式 Z400FX-E1～E4用。逆車のZ400J・Z500・Z550にも装着可能です。
■概要:純正品番21121-1010/21121-1011/21121-1035/21121-1036に対応します。
■2個セット。製造メーカーは純正品と同じTEC製で安心の日本製です。
■E4に取付ける場合のみ本体に差し込んでいる2本の配線を抜いてメインハーネスから来ているハーネスを差し込めば装着可能です。
■プラグコードがコイルから外せるタイプですのでプラグコードの交換が簡単です。
■尚プラグコードは含まれておりません。純正コイルのプラグコードはカットしても長さが足りないため使用出来ません。現在社外品の長いプラグコードが付いている場合は届くため再使用出来ます。
■イグニッションコイルは消耗品です。10年以上経ちますと火花の出る量が極端に少なくなり、結果エンジンのかかりが非常に悪くなります。
■そのため新品に交換しますとエンジンのかかりが良くなりアイドリングも安定するようになりエンジンの吹け上がりも良くなります。

★MADE IN JAPANの刻印通り、安心の日本製です。

純正イグニッションコイル

Z400FX 純正イグニッションコイル(左右セット)プラグキャップ無し

■適応車種:KAWASAKI 1979年～1982年式 Z400FX-E1～E4用。Z550FX/Z400J取付OK。
■KAWASAKI純正部品です。
■概要:左右2個セット。1台分です。フレーム取付用のナット4個も付属しております。
■プラグコードは付いておりますがプラグキャップは別売りとなります。必要な方は弊社で販売しておりますのでご購入下さいませ。
■コイルを新品にしますと新車と同じ強い火花が出ますので体感できるほどエンジンのかかりが良くなり低速からの加速も良くなります。

■お願い
本体は純正品ですが新車当時の物と違い現在は形状変更となっております。そのため新車当時と同じではありませんのでその点はご理解ご了承下さいませ。またE4用として使用する場合は本体の配線を抜いて頂ければE4用となります。

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